继“蔚小理”之后，中概股新能源车企有望迎来新成员。11月10日，吉利旗下的新能源品牌极氪向美国证券交易委员会（SEC）公开提交了招股书。极氪也有望成为李书福旗下的第八家上市公司。

　　随着极氪正式提交IPO招股书，这家新能源车企近年来财务状况也公之于众。在过去三年中，极氪净利润合计亏损了超过120亿元。不过，相比于蔚来、小鹏和零跑等其他纯电车企，极氪毛利率保持了较高水平。

　　“史上最快IPO”车企？

　　根据招股书显示，极氪计划在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“ZK”。吉利旗下这家新能源车企成立于2021年3月，距今不到三年。此次正式提交招股书，也意味着极氪IPO趋于明朗。有望成为继“蔚小理”之后第四家赴美上市的中国智能汽车科技公司，也可能成为“史上最快IPO”的新能源车企。

　　极氪招股书显示，2021年3月，极氪汽车由吉利汽车、吉利控股集团共同投资成立。自2021年成立以来，吉利汽车一直是控股股东，并将在本次发行完成后继续控制极氪。

　　招股书显示，在本次发行前，吉利汽车持股54.7%；Geely International (Hong Kong) Limited持股13.2%；GHGK Innovation Limited持股9.8%。

　　在此之前，极氪也经历了多轮融资和股权变动。在2021年8月29日，极氪与来自英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴，正式签署战略投资协议。五家生态伙伴的投资总额为5亿美元，投后占极氪股比约5.6%。

　　而在同年12月，吉利汽车又公告，该公司向吉利集团收购极氪2.2亿股普通股事项获得股东大会通过。交割完成后，吉利汽车拥有极氪已发行股本约58.31%股份，及极氪经扩大已发行股本约54.47%股份。

　　到了今年2月，极氪完成了Pre-A系列优先股融资，其向五名投资者发行及配发约1.39亿股A系列优先股，共计7.5亿美元。投资者分别为Mobileye Global Inc.创始人Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、信安智造基金。本次A轮融资完成后，极氪的投后估值约为130亿美元。

　　其中，Mobileye和宁德时代与极氪均有合作关系。如Mobileye为极氪目前的三款车型提供智能驾驶芯片，并且双方计划于2024年联手推出全球首款具备L4级别智能驾驶能力的消费级智能驾驶电动汽车。

　　而宁德时代则与极氪在2022年8月签署了五年长期战略合作协议。目前，宁德时代全球首发的量产版麒麟电池也已经在极氪009和极氪001车型上量产装车。

　　成立一年便计划上市

　　在极氪IPO过程中，吉利一直积极推动。成立一年多之后，极氪便传出计划上市的消息。早在2022年10月，吉利方面首次披露了极氪的分拆上市计划。

　　随后在12月，吉利汽车在港交所发布公告称，极氪汽车于纽约时间12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草案。

　　而到了今年8月，市场更是传来消息称，极氪拟于8月底开启新一轮和投资人的试水会议，并计划在未来的IPO中募集10亿美元左右资金。如果成功，这笔10亿美元的募资将成为自滴滴出行在2021年筹资44亿美元以来，中国公司在美国上市中的最大IPO。

　　紧接着，在8月25日，证监会网站显示，证监会对极氪境外上市备案信息予以确认。根据境外发行上市备案通知书，极氪拟发行不超过9.26亿股普通股并在美国纽约证券交易所上市。这也是官方为极氪IPO亮绿灯。

　　此次极氪全力冲刺上市，意味着李书福资本版图将再度扩大。截至目前，其旗下拥有的上市平台包括港股上市公司吉利汽车；A股上市公司钱江摩托、汉马科技、力帆股份；美股上市公司亿咖通科技、极星汽车；瑞典上市公司沃尔沃汽车，共计7家。

　　极氪也有望成为李书福旗下第8家上市公司。另外再今年4月，吉利控股集团旗下首个纯电皮卡品牌雷达汽车方面也透露，雷达汽车登陆资本市场是确定项，该公司会遵循正常进度，择机IPO。

　　三年亏损超120亿

　　极氪招股书的披露，也令其财务状况公之于众。招股书显示，2020年到2022年，极氪分别实现营收31.85亿元、65.28亿元和318.99亿元；净利润分别为1.04亿元、-45.14亿元和-76.55亿元。

　　也就是说，在最近三个完整报告期内，极氪净利润亏损120.65亿元。今年上半年，其亏损状况并未收窄。上半年极氪的营收达到212.7亿元，同比增长136%；净利润亏损额为38.71亿元，去年同期则为30.85亿元。

　　不过，极氪毛利率在新能源车企中保持较高水平。在2021年，极氪毛利率为15.91%，但在2022年，这一盈利指标降至7.75%。今年上半年，极氪整车毛利率又有所回升，达到12.3%，同比增长7.6个百分点。

　　与其他新势力车企相比，极氪盈利能力尚可。横向来看，理想汽车今年上半年毛利率达到21.22%，蔚来则基本处于毛利亏损边缘，上半年毛利率仅为1.52%。而小鹏和零跑上半年则为负毛利率，分别为-1.43%和-5.88%。

　　令极氪净利润大幅亏损原因之一为高昂的研发投入。2021年至2023年上半年累计研发投入达到117.95亿元，而在2023年上半年，极氪研发投入31.89亿元，同比增长56.09%。其中在2022年全年，极氪研发投入营收占比为17.07%。

　　在车辆交付方面，极氪10月交付量为1.31万辆，同比增长29.2%，环比增长8.5%。而前十月极氪累计交付9.21万辆，距离其年初提出的14万辆交付目标尚有不小差距。

　　极氪也开启大幅降价。其涉及多款车型的优惠活动从10月16日便已开启，至今年年底结束。其中，极氪001限时优惠3.7万元；极氪X最高优惠可达5.1万元；极氪009优惠可达1.6万元。从极氪当下的销量情况分析，极氪想要实现交付14万辆的年度目标难度不小，这也使得此次降价幅度最大的便是销量主力极氪X车型。

（文章来源：中国基金报）